大都会运输署(MTA)主席费伊(Pat Foye)18日在董事会议上宣布，在暂时获得充足联邦资金支持下，今年夏天前不会上涨地铁和公车票价，且至2022年都不会削减地铁和公车服务，也不会裁员；不过从4月起，全市七个桥梁和两个隧道费用将调涨7%，尽可能避免MTA再次出现巨大财务亏损。
18日会议上通过的议案为，自4月1日起，E-ZPass用户通过窄颈大桥(Throgs Necks Bridge)、布朗士白石大桥(Bronx-Whitestone Bridge)、三区大桥(Triboro Bridge)、维拉札诺大桥(Verrazano-Narrows Bridge)，以及卡瑞布碌仑-砲台隧道(Hugh L. Carey Brooklyn-Battery Tunnel)和皇后区中城隧道(Queens-Midtown Tunnel)的费用从6.12元增至6.55元，对无E-ZPass者收费从9.5元增至10.17元。
持E-ZPass者通过曼哈顿上城亨利哈德逊大桥(Henry Hudson Bridge)费用从2.8元涨至3元，无E-ZPass者费用从7元增至7.5元；通过皇后区跨湾大桥(Cross Bay Bridge)和海洋大道桥(Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge)的持有E-ZPass及不持有者费用分别涨至2.45元和5.09元。
史泰登岛居民通过维拉札诺大桥，以及皇后区居民通过跨湾大桥和海洋大道桥的过桥折扣，仍会继续。
MTA表示，这些桥梁和隧道费用的增加，今年可以为MTA增加6200万元的收益，明年开始则可以每年增加1亿1600元的收益。
此外，MTA将创建一个「中间层」收费区间，对那些虽然持有E-ZPass、但没有将设备放在车内正确位置的驾驶者，采用介于E-ZPass和非E-ZPass之间的特殊收费。
MTA每两年进行一次票价和通行费调整方案，18日通过桥梁和隧道费用上涨，不过原本预计今年上涨2%或4%的地铁和公车票价，在夏天前都暂时不会受到影响。
根据MTA的数据，桥梁和隧道使用量受疫情影响最小，去年与往年平均3亿1000万车次相比，仅降低了16%，而公车和地铁乘客量下降比率却高达60%，桥梁和隧道费用带来的收益将投入到后者身上。
近月来一直称可能需要裁员和削减服务的MTA，日前获得联邦80亿元拨款和34亿元贷款，因此承诺在2022年底前都不会裁员和削减服务，并计划在今年投入60亿元到地铁和桥梁道路基建工程。
不过费伊也提醒，如果全市公共交通乘客量无法在未来一年中回归疫情前水平，2023年MTA仍面临资金亏损。
(责编： 洋洋 )
