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特斯拉电动猛兽开卖!续航超1000公里,15万美元起

发布时间:2021-02-20 13:53:09 来源:极果网 浏览:9227 次

特斯拉「狂野猛兽」:Semi,终于要在陆地狂奔了。

一个满载 40 吨货物的纯电重卡,还能跑 1000 公里,你信吗?今天极果君要和大家聊的这个 " 电动猛兽 ",就是特斯拉的第一款纯电「重卡」:Semi

相信很多人都对它有一定的印象,没错,在四年前,马斯克满脸激动的公布了这辆 " 电动猛兽 ",如今经过了几次跳票,终于要落地狂奔了,并且在一次采访中,表明了它有 1000g 公里的续航,更是在今年就会落地上市!

卧地猛兽,纯电「重卡之王」!

先来聊聊车吧。

这又是一个可以 " 撬动 " 行业的产品,既然称其为 " 猛兽 ",从外观上来看,你就知道它 " 不好惹 "。

车身外观:" 子弹 " 车头,外观更狂野

和 CyberTruck 那种充满未来风格的外观不同,Semi 的外观采用了特斯拉一贯的极简风,一个充满科技感的硕大 " 光头 " 占据了 C 位。

没错,更像一头 " 猛兽 "。

Semi 的前脸并没有传统的进气格栅,取而代之的是和特斯拉 Model 3 相似的前脸设计,如果把上部分遮住的话,看着倒是有点像 Model 3 增高的样子。

特斯拉 Semi 的侧边并没有加入后视镜,而是采用了摄像头来代替后视镜的功能,这样的设计我们已经在很多概念车型上看到过了。

这辆车的门把手也改为了内嵌式门把手,加上其高大的车身看着更有一体感,再加上其后车轮上也加上了护板,看着更有点 " 未来版擎天柱 " 的感觉了。

整车的车身采用流线型设计,用马斯克的说法,就是 " 子弹 ",整车的设计完全符合空气动力学,并且要远超一些跑车。

普通柴油卡车的风阻系数为 0.65-0.7 之间,布加迪 Chiron 的风阻系数为 0.38,而特斯拉的这款 Semi 的风阻系数则更低,达到了 0.36,性能表现远超普通卡车。

说完了外面,我们再看看最有感觉的 " 内部 "。

车身内部:科技感至上,但仍旧 " 简约 "

车门位置位于后侧,采用后开门设计,在车门处还有台阶,车内空间非常宽敞。

在主驾驶座位后面,还有一个可以折叠的座椅,能够容纳两个人,不过这个空间在极果君看来,放下一张床也是足够的。

由于特斯拉一贯的 " 简单极简内饰 " 风格鲜明,所以在 Semi 上同样采用了这样的设计风格,整车内部只有一个驾驶位,不过座舱高度非常惊人,达到了 2 米。

这个座位在极果君看来,倒是有点飞机、高铁驾驶位的感觉,驾驶位左右两侧为两块触摸屏,就是这外形 ... 确定不是从 Model 3 上拆下来的吗 ...

驾驶位的视野相当不错,在右手边还有一个杯架,在杯架下方则还有一个空间表现不错的储物格,能够容纳更多的物品。

性能:虽是重卡,但堪比跑车

由于体积更大,并且还要运输货物,所以其性能也是非常强悍,它的四个后轮全都配备了一个和 Model 3 一样的电动机,四台电机运作起来之后,马力足足达到了 1000 匹!

整个 Tesla Semi 最多可以承载 36 吨的货物,在最大负重下的百公里加速是 20s。在空车时从 0 加速到 60 英里(约合 96 公里)只需要 5s!而普通卡车百公里加速度是 15s。

在爬坡的时候,特斯拉的电动卡车最高可以达到 104 公里 / 小时的速度,而最好的柴油卡车也只能达到 74 公里 / 小时的速度。

马力上去了,使用寿命也没有落下,四台独立电机都能保证行驶 160 万公里不出现故障,并且如果有电机出现了损坏,其余电机也能正常工作,还能继续进行行驶。

在 Semi 刚发布的时候,一共有入门版续航 482 公里和进阶版续航高达 804 公里,两种,但在近日的一次采访中,马斯克表示到 Semi 大概会搭载 500 kWh 的电池组,并且使用特斯拉最新的 4680 电池,电池续航更是能突破 1000 公里!

根据马斯克本人的说法,在 Semi 上,会使用特斯拉最新的 4680 电池,也就是特斯拉的无极耳电池,准确翻译应该是全极耳电池,把整个铜箔都变成极耳,相比于旧电池,4680 电池的能量密度提升了 500%,输出功率提升了 600%,成本降低了 14%。

在电池结构上,特斯拉也进行了重新设计,将电池变成车身的一部分,将前后车身下部连接起来,新设计可将整车重量降低 10%,续航里程提高 14%。

但没有那么多事情是两全其美的,4680 电池在尺寸更大的同时,对于散热也迎来了新的挑战,虽然电芯数量已经减少,但是每个电芯在充放电的时候都要承受更大的电流,发热也会更多。

这就要看特斯拉后续会有什么新的技术去攻克这个难关了。

自动驾驶:智能 " 跟车 "+ 真 · 无人驾驶

对于特斯拉来说,硬件并不是强项,软件才是 Semi 最厉害的地方,根据海外媒体报道,Semi 将拥有特斯拉最强的无人驾驶技术;甚至极有可能成为特斯拉的第一款能够实现全自动驾驶的汽车。

这样说并不是空穴来风,根据此前马斯克所说,Tesla Semi 还搭载 Autopilot 系统(特斯拉无人驾驶技术),除了传统的辅助刹车和车道保持外,它还有着一个新的 " 车队模式 "。

如果非要形容一下的话,就像一辆火车,只需要第一辆车有人操控,后面的 " 车厢 " 只需要保持车距和车道保持就可以了。

特斯拉的这个车队模式就是这样。整个车队只需要头车有人跟车即可,其余车辆便可自动跟随首辆 Semi。

除了上述这种 " 无人驾驶 " 之外,国外网友也拍到了在公路上没有方向盘且无人驾驶的 Semi 超过了自己的视频,实现了真正的 " 无人驾驶 ",并且还能自动执行超车操作。

此外,它的智能化,还支持识别挂靠车厢的折叠程度,能够更好的进行拐弯、倒车等自动化操作。

不得不说,特斯拉的这波冲击卡车赛道的操作,将来不知又会使美国多少卡车司机家庭失业,况且电动汽车对于电消耗的价格,远远要低于使用油的价格,更低的运输费用加人力成本,对这个行业造成了新的威胁。

充电:充电 30 分钟跑 643 公里

对于特斯拉这家公司来说,「快充」是必不可少的,但 Semi 如果使用快充,那充电功率一定相当高;马斯克曾经就说过特斯拉将与 Semi 客户合作,以安装 "Megacharger 快充站 " 网络。在最高续航版本的 Semi 上,30 分钟的充电时间就能让其拥有 400 英里,也就是 643 公里的长续航。

除此之外,Megacharger 还能「自供给」操作,也就是支持太阳能充电,一个小时就能充满 1000kW。

受限于较高的安装成本,目前特斯拉还是只和 Semi 的客户合作安装 Megacharger,在未来 Megacharger 也将会和特斯拉超级充电桩一样,遍布各地。

行业顶尖:打爆重卡 " 老巨头 "

别看特斯拉在纯电重卡这混的风生水起,其它的重卡 " 老牌企业 " 在纯电的道路上还是非常艰难的,

比如戴姆勒卡车,同为 8 级纯电动半挂卡车 Freightliner eCascadia 搭载 550kWh 的可用电池,行驶里程达 250 英里(400 公里),能够在大约 90 分钟内充电 80%。

这样的成绩和特斯拉 Semi 的差距显而易见,以至于很多厂商看到 Semi 的能力之后都满嘴酸味。

直到去年 11 月,1000 公里续航的 Semi 在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。这一消息对传统重卡企业可以说是当头一棒,最强纯电重卡的名头终归是落在了 Semi 的头上。

年末落地!售价达百万

话说回来,特斯拉的这辆最强电动车,也一直处于" 跳票 "状态,早在 2017 年这辆车发布的时候,马斯克就曾说过在 2019 年就会进行生产,2020 年交货,但现在都 2021 年了,Semi 还是没有动静。

这导致了很多投资人都对其失去了信心,毕竟总跳票的产品,任谁都没法对其信任。

不过我们似乎很快就能看到 Semi 在路上驰骋了,Elon Musk 在近日表示,今年晚些时候,Semi 将于德克萨斯州的奥斯汀工厂生产。此外,也有计划表明,特斯拉在内达华的工厂也会承担一部分 Semi 卡车的生产任务。

如果不出意外的话,它的售价还会和此前公布的一样:短程版售价 15 万美元(约合人民币 96.8 万),长续航版售价 18 万美元(约合人民币 116.2 万),这个售价对于纯电重卡来说,还是非常有竞争力的。

" 打败你的不一定是同行,也有可能是跨界 "


                                                                                                                     (责编: 洋洋 )


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